В международном конкурсе «Двигатель года 2009» было представлено 12 номинаций, включая главную - «Двигатель года 2009». Так кто же сейчас задаёт тон мировой автомобильной индустрии? В прошлые годы балом практически безраздельно правила BMW, отдавая лишь считанные номинации японцам или некоторым из своих соотечественников. В этом году немцы ещё более серьёзно подтянулись, практически раздавив технологичную Японию...

А главный вклад в это сделал не Mercedes и не BMW, а концерн Volkswagen. Их 1,4-литровый TSI с комбинированным наддувом поставил на место всех конкурентов в трёх номинациях: «Двигатель объёмом от 1,0 до 1,4 литров», «Зелёный двигатель года» и «Двигатель года 2009». Ещё один приз взял 2,0 TFSI от Audi, став лучшим в категории «Двигатель объёмом от 1,8 до 2,0 литров».

BMW же с Mercedes'ом взяли каждый по три номинации. 6,2-литровая «восьмёрка» AMG позволила штутгартцам выиграть сразу два титула: «Самый производительный двигатель» и «Двигатель объёмом свыше 4,0 литров». Третью награду в категории «Двигатель объёмом от 2,0 до 2,5 литров» Мерседесу принёс 2,1-литровый дизель с двумя турбокомпрессорами.

Баварцы в этом году забрали своё всё теми же проверенными и заслуженными бойцами. Трёхлитровая битурбошестёрка, так понравившаяся судьям в прошлом году, в нынешнем сдала полномочия лучшего двигателя года, но по-прежнему удержала пальму первенства в категории «Двигатель объёмом от 2,5 до 3,0 литров». Четырёхлитровый атмосферник от M3 стал лучшим в категории «Двигатель объёмом от 3,0 до 4,0 литров». А разработанная совместно с концерном PSA Peugeot Citroen 1,6-литровая турбированная «четвёрка» взяла титул «Двигатель объёмом от 1,4 до 1,8 литров».

Оставшиеся две номинации разобрали Porsche и Toyota. Немцы получили звание «Лучший новый двигатель» для своего 3,8-литрового «оппозитника» с прямым впрыском. А японцы получили признание лишь за самый маленький двигатель, став лучшими в номинации «Двигатель объёмом до 1,0 литра». Тут третий год подряд без изменений. Литровый трёхцилиндровый мотор от Toyota Aygo, а также его французских (Peugeot и Citroen) и японского (Subaru) соплатформенников.

Теперь пару слов о производителях, занявших менее высокие ступени. Новый пятилитровый Jaguar'овский AJ-V8 с нагнетателем стал четвёртым в номинации «Двигатель года 2009», в категории «Самый производительный двигатель» он разделил с пятилитровым V10 от BMW вторую ступень, а вот в номинации «Двигатель свыше 4,0 литров» занял третью.

Honda, которая столько раз выигрывала в этом престижном конкурсе в различных номинациях, в нынешнем году со своим 1,3-литровым гибридным мотором смогла добраться лишь до второго места в номинации «Зелёный двигатель года» и до четвёртого в номинации «Двигатель объёмом от 1,0 до 1,4 литров».

Toyota со своим 1,8-литровым Prius'овским гибридом остановилась на второй ступени в категории «Двигатель объёмом от 1,4 до 1,8 литров».

2,5-литрового турбо оппозитника Subaru хватило лишь на третью ступень в категории «двигатель объёмом от 2,0 до 2,5 литров».